The first recorded person to perform a barrel roll with an aircraft was the American pilot, P. R. “Bob” Love, in 1927. He did so in a Curtiss JN-4, a biplane commonly known as the “Jenny.” Love’s maneuver was not intentional; he was attempting a loop but misjudged the entry speed, resulting in a barrel roll instead.

Regarding the aerodynamics involved, during a barrel roll, the aircraft’s wings generate less lift than they would in level flight due to the change in orientation. However, the centrifugal force generated during the roll can counteract some of the loss of lift, helping to maintain altitude. However, depending on factors such as the aircraft’s speed, weight, and the tightness of the roll, there can still be a net loss of altitude during the maneuver.

El primer piloto registrado en realizar un barrel roll con una aeronave fue el piloto estadounidense P. R. “Bob” Love, en 1927. Lo hizo en un Curtiss JN-4, un biplano conocido comúnmente como el “Jenny”. La maniobra de Love no fue intencional; intentaba hacer un looping pero calculó mal la velocidad de entrada, lo que resultó en un barrel roll en su lugar.

En cuanto a la aerodinámica involucrada, durante un barrel roll, las alas de la aeronave generan menos sustentación de la que lo harían en vuelo nivelado debido al cambio de orientación. Sin embargo, la fuerza centrífuga generada durante el roll puede contrarrestar parte de la pérdida de sustentación, ayudando a mantener la altitud. Sin embargo, dependiendo de factores como la velocidad de la aeronave, su peso y la fuerza del roll, aún puede haber una pérdida neta de altitud durante la maniobra.